当前的芯片短缺是影响多个行业的全球危机，那它对汽车行业有着怎样的影响？
编译来源：hotcars
自 2020 年以来，“芯片短缺”的声音总是围绕在生活的方方面面。每当有人想买车，不管是新车还是二手车，经销商都会告诉客户，芯片短缺已经严重影响了他们的利润和库存，所以他们不能再给客户过去的优惠和折扣，因为缺芯导致优惠不再可能存在了。此外，如果还是有人在这种经济环境中需要购买汽车，那就应该最好准备汽车到货出现延误或者更高的溢价。
到现在为止，大部分西方消费者已经多次听到“延误”、“运输瓶颈”和“芯片短缺”这些词，普通人都快成为供应链中断的专家了，接下来具体分析下芯片短缺到底怎么影响到汽车行业的。
为什么汽车芯片会短缺？2020年春季，亚太地区多个主要生产和出口中心的国家因为冠状病毒不得不进行封锁。工厂关闭，工人被遣送回家，同时生产暂停。在此期间，新冠病毒蔓延至西半球，汽车制造商和经销商取消或停止订购新车，因为他们担心会留下大量库存。事到如今，他们也不应该因为这些行为而受到指责，因为他们的市场策略是基于经验得来的。
在上一次政治、经济和社会危机期间，消费者停止购买汽车，销量明显放缓。此外，在数百万员工远程工作的情况下，谁能责怪汽车制造商认为人们不会很快就需要汽车呢？
在新冠疫情最初几个月的最初冲击之后，情况发生了巨大变化，消费者回到经销商那里想要购买新车。然而，现在为时已晚，因为汽车制造商在本已紧张的市场中与需要用于手机、电脑、视频游戏和家用设备的半导体芯片的电子行业展开竞争。
此外，芯片制造商必须克服自己的面临的重重困难，因为他们无法获得原材料，而这些原材料往往出现在完全封锁的不同大陆和国家。此外，即使在开始生产时，被压抑的手机和电脑需求仍然很高，以至于芯片制造商无法跟上行业的步伐；因此，他们必须对客户请求进行分类处理。芯片制造商们理所当然地优先考虑与电子行业的合同，因为电子行业接受芯片的溢价。
转机和警告尽管库存在 2022 年有所改善，但汽车行业要克服这场危机还有很长的路要走。英特尔 CEO Pat Gelsinger 说道，全球半导体短缺将持续到 2024 年。从积极的方面来看，通用汽车首席执行官Mary Barra早在 2021 年12 月就表示，她对半导体芯片短缺“持谨慎乐观态度”。尽管Mary Barra态度比较积极，但一些专家警告对这种情况应该更加谨慎。例如，咨询公司AlixPartners 在 2021 年就汽车行业的状况敲响了警钟，当时它预测芯片危机将使全球汽车行业在 2021 年损失约 2100 亿美元的收入。AlixPartners 还明确指出，2021 年将损失 770 万辆的产量。更糟糕的是，各家汽车制造商已宣布将推迟几款车型的发布，并删除其他车辆的关键功能。
汽车制造商的措施汽车制造商试图通过减少甚至关闭利润率较低的和不受欢迎的车型的生产线来减轻危机的影响。他们采用的另一种策略是继续生产新车，但是把他们放在库存里不出售，直到芯片价格降下来再卖，这确实缓解了一些矛盾。The Verge 报道称，特斯拉的解决办法更具创新性。因为这家美国汽车跨国公司重写了其车辆软件以支持替代芯片。与此同时，CNBC 报道称，通用汽车暂时暂停了某些汽车的加热座椅，不过稍后将提供改装选项。
其他的车厂也在采取不同的措施应对危机，比如现代最初靠其储存的芯片幸存下来，但后来，它也不得不减少了一些工厂的运营。大众汽车集团受到的打击更为严重，它不得不暂时关闭斯洛伐克布拉迪斯拉发的工厂，该工厂正在生产途锐、保时捷卡宴和奥迪 Q7。同样，美国和加拿大的 Stellantis 工厂也不得不放慢生产速度。以及，丰田宣布将在 2022 年 6 月和 7 月关闭日本大量的生产线。
危机一直在持续，去年 3 月，位于牛津的 Mini 工厂也关闭了两周。在这种情况下，无法想象任何汽车制造商都能免受全球微芯片短缺的影响，但有一些复苏的早期迹象。
来源：半导体产业纵横
