2022年伊始，全年汽车销量收盘时，各汽车界大佬都在说“缺芯”问题将在2022年得到改善。3月4日至7日两会期间，上汽、广汽、长城等行业标杆企业代表也抛出提案建议，要保障和改善汽车芯片的供应链等，实际情况到底如何？
2021年底车企库存缺口高达150万辆，要恢复到疫情前水平，至少需要1-2年时间。当前车企的首要任务不是补库存，而是解决市场供需的问题。 实际情况应该是，当前的汽车芯片供应仍有很大缺口，和2021年四季度相比，仍没有明显改善，车企购买芯片仍要经历很长时间的等待。目前车企的任务是优先满足市场需求。
1-2月汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为367万辆，同比增长6.0%，占汽车销售总量的86%，低于上年同期1.2个百分点。 随着造车新势力的崛起，传统车企销量排名前十位的市场份额受到影响，从销量可以看出，造车新势力在乘用车领域不断蚕食前十位车企的市场份额。
在新能源汽车主要品种方面，数据显示，与1月相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销均呈下降，其中纯电动汽车产销降幅更为明显。插电式混合动力过去在总体销量表现上并不是很好，纯电汽车的绝对量比插电混动汽车高很多。
当然，混动汽车销量也有改善，一方面是由于政策环境变化，纯电车型补贴正在逐渐下降。另一方面是混动汽车较好地平衡了消费者市场需求和车企盈利，得到了较好增速。 由于新能源车制造成本很高，全行业都处于普遍亏损状态，基本没有几家企业能够盈利，企业不盈利的情况其实是不可持续的。相比之下，混动汽车会在成本上有一定优势。 虽然消费者对新能源汽车很认可，但还是有一大部分消费者有较大的里程需求，例如今年春节报道的新能源车主，在回家的高速路上抛锚的尴尬经历。 整体综合国内外的行业态势，乌俄战争、疫情影响、芯片短缺，全球数字化转型各种因素叠加，汽车制造业和汽车芯片面临困难的时期。 再说说日本地震，对一些半导体厂商影响，其中一些涉及到汽车电子MCU芯片。 福岛3月16日晚的7.4级地震，诸多电子产业链公司有不同程度影响，希望天灾尽快度过的同时，亦基于公司最新的公告和产业链调研，综合整理了公司停产概况，来研判供需扰动。 
◆SUMCO（胜高）表示，生产晶硅圆的米泽工厂未发生须对外公布的损害情况，工厂持续进行生产。 ◆Sony（索尼）表示，该公司有3座工厂停工，分别为山形县CMOS工厂，宫城县储存媒体（磁带）工厂及雷射二极管工厂。 ◆村田制作所有多家工厂停工，其中位于宫城县的登米电杆厂起火，预计3月21日部分复工，同样位于宫城县的仙台滤波厂基建受损，预计3月22日部分复工。 ◆铠侠K1 Fab停机检查，约占公司产能8%，公司未来规划缓慢回复生产。 ◆根据瑞萨电子通报，米泽工厂一度停止生产，但3月17日时已部分回复了部分测试线的生产；那珂工厂和高琦工厂已经暂时停工，目前暂未恢复生产。 ◆信越化学17日称，部分工厂一度停工，正陆续重启生产。 ◆TOK(东京应化)公告称，公司检测设备有损坏，但不影响光刻胶出货。 日本的此次地震受影响的的产业有汽车MCU、存储器、CIS（接触式图像传感）等，硅片及光刻胶公司中，信越白河厂一度停产，正恢复运营中，其它公司如TOK(东京应化)、SUMCO(日本胜高)等暂未有影响。 最后，从汽车芯片的供给侧来看，半导体芯片行业的交货周期较长，任何晶圆代工厂产能扩张都需要时间，解决需求侧旺盛需求，一众车企还得熬一熬。
分享二维码到朋友圈免费为您发文章一篇
欢迎各公众号，媒体转载
投稿/推广/合作/入群/赞助/转发 请加微信13488683602